Luftverkehr

Passagierflugzeug im Landeanflug an einem Flughafenzum Vergr??ern anklicken
Aufgrund ihres meist internationalen Einsatzes werden Flugzeuge weltweit einheitlich zertifiziert.
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Der Luftverkehr hat im Vergleich zu anderen Verkehrstr?gern weniger entwickelte Emissionsstandards. Gleichzeitig erf?hrt er ein starkes Wachstum. Umso wichtiger ist eine ambitionierte technische Minderung von Emissionen mit Hilfe von Emissionsstandards.

Der Luftverkehr geh?rt zu den stark international ausgerichteten Verkehrssektoren. Internationale Flüge machen den Gro?teil des von Deutschland ausgehenden Luftverkehres aus. Sie verzeichnen ein starkes Wachstum. Aufgrund ihres überwiegend internationalen Einsatzes werden Flugzeuge weltweit einheitlich zertifiziert. Zust?ndig für die Emissionsstandards ist daher die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO).

Die ICAO regelt dabei ⁠CO2⁠-, L?rm- und Schadstoffemissionen.?Letztere k?nnen die Luft- und Lebensqualit?t im Flughafenumfeld beeintr?chtigen.

Bei den Luftschadstoffen sind vor allem Stickoxide und Partikel von Bedeutung. Die letzte Versch?rfung des Stickoxid-Grenzwertes fand 2010 statt (CAEP/8). Neue ICAO-Grenzwerte gelten aber in der Regel nur für neue Flugzeugtypen. In den letzten Jahren wurde ein erster Grenzwert für nicht flüchtige Partikel erarbeitet. Vorher war nur die sogenannte Rauchzahl (Smoke Number) limitiert. Sie bezieht sich auf die Schw?rzung eines Papierfilters im Abgasstrahl und ist somit kaum zur Bestimmung der Partikelemissionen geeignet.

Au?erdem hat die ICAO erstmals einen CO2-Zulassungsgrenzwert für Verkehrsflugzeuge entwickelt. Dieser umfasst das gesamte Flugzeug, so dass nicht nur Anreize zur Triebwerkseffizienz sondern auch für verbesserte Aerodynamik und Leichtbau gegeben sind. Dieser ab 2020 gültige Grenzwert adressiert ausschlie?lich CO2 und wird sich zun?chst nur auf neue Flugzeugtypen beziehen. Ab 2028 sollen dann auch ?ltere Flugzeugtypen nur noch gebaut werden, wenn sie den Standard einhalten.?Da sich die Flugzeugflotten nur langsam erneuern, stellt der Grenzwert ein langfristiges Instrument dar, das durch weitere Instrumente (z. B. die marktbasierte Ma?nahme "CORSIA" der ICAO) flankiert werden sollte. Letztlich muss die gesamte ⁠Klimawirkung⁠ des Luftverkehrs abgedeckt werden. Der Luftverkehr nimmt zudem am europ?ischen Emissionshandel teil.

Zukünftig sollen auch Grenzwerte für überschallflugzeuge festgelegt werden. Diese sind aufgrund des Kraftstoffverbrauchs und des Fluges in gro?er H?he besonders klimasch?dlich.