?konomische Aspekte des Verkehrs

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Emission von Luftschadstoffen sind ein Teil der externen Umweltkosten von Verkehr.
Quelle: Manfred Steinbach / Fotolia

Verkehr von Menschen und Gütern gew?hrleistet nicht nur Mobilit?t und ein vielf?ltiges Warenangebot, sondern verursacht auch eine Reihe von Kosten.

?konomischer Vergleich der Verkehrstr?ger

Die Finanzierung von Verkehrsinfrastruktur und -angeboten ist sehr komplex. Der Forschungsbericht ?Staatliche Einnahmen und Ausgaben im Verkehrssektor: Analyse der Datensituation und konzeptionelle Erfordernisse für eine Finanzierungsrechnung“ tr?gt zur Verbesserung der konzeptionellen, methodischen und datenseitigen Grundlagen bei. Er unterbreitet auch konkrete Vorschl?ge zur Verbesserung der verkehrstr?gerübergreifenden Darstellung von Ausgaben, Kosten und Einnahmen des Verkehrs in Deutschland. Die Vorschl?ge orientieren sich am Beispiel der Schweiz.

Der Forschungsbericht ?Allokation und Zuordnung ?ffentlicher Einnahmen und Ausgaben im Verkehr sowie Hemmnisse der Verkehrsvermeidung und -verlagerung“ stellt Analysen und Berechnungen zur Aufteilung der Einnahmen und Ausgaben der einzelnen Verkehrstr?ger auf die Verkehrsarten dar. Die Studie stellt fest, dass eine Aufteilungsrechnung der Ausgaben und Einnahmen auf die Verkehrsarten nicht für alle Verkehrstr?ger m?glich ist. Wo es m?glich ist, sollten wertende Vergleiche zwischen den Verkehrstr?gern auf Basis dieses Zahlenmaterials allerdings nicht vorgenommen werden, da die institutionellen Rahmenbedingungen, die funktionalen Aufgaben und Abgrenzungs- und Erfassungsunterschiede dies verbieten. Gegenstand der Untersuchung ist zudem das Aufzeigen von Hemmnissen, die die Umsetzung der Verlagerungsziele auf die Bahn behindern.

Externe Umweltkosten des Verkehrs

W?hrend der aus dem zus?tzlichen Transport entstehende Nutzen über die Preise für Verkehr und Transportdienstleistungen hinreichend abgegolten wird, werden die damit verbundenen Kosten nur zum Teil in den Entscheidungen über die Durchführung des Transports berücksichtigt. Unberücksichtigt bleiben so genannte externe Kosten, insbesondere Kosten aus Umweltbelastungen und Unf?llen. Die Folge: Es werden zahlreiche Transporte durchgeführt, deren Kosten insgesamt h?her als deren Nutzen sind.

Um das Transportvolumen unserer Wirtschaft auf ein gesamtwirtschaftlich sinnvolles und umweltvertr?gliches Ma? zu begrenzen, müssen die externen Kosten verursachergerecht angelastet, d.h. internalisiert, werden. Eine effiziente und umweltvertr?gliche Verkehrspolitik darf sich dabei nicht darauf beschr?nken, Verkehr zu verteuern. Sie muss Ma?nahmen treffen, mit denen Verkehr vermieden, auf umweltvertr?glichere Verkehrstr?ger verlagert, bestehende Kapazit?ten (von Verkehrswegen und Fahrzeugen) optimal genutzt sowie die spezifischen Umweltbelastungen von Fahrzeugen verringert werden.

Ein Teil der externen Umweltkosten wird durch die ⁠Emission⁠ von Luftschadstoffen und dem ⁠Treibhausgas⁠ Kohlendioxid (CO2) verursacht. Die durchschnittlichen externen Kosten für die Fahrt in einem Pkw liegen z.B. deutlich h?her als bei der Nutzung von ?ffentlichen Verkehrsmitteln. Das Flugzeug verursacht – gerade was die Klimafolgekosten angeht – besonders hohe Kosten.

Zur Sch?tzung der Umweltkosten hat das Umweltbundesamt die?Methodenkonvention?3.0 erarbeitet. Sie berücksichtigt den aktuellen Stand der Forschung und?erm?glicht auch?die externen Umweltkosten des Verkehrs?nach einheitlichen und transparenten Kriterien zu ermitteln.